gtsurgeons.com
GT Sanatorium & Archeology => Gran Turismo 5 => GTSurgeons Tuning topic => : FEDROwhatISgood February 18, 2011, 03:10:46
-
NAŠ MALI TUNING: SHUICHI SHIGENO
Naš mali Shuichi Shigeno pruža slijedeće mogućnosti za guranje naših malih noseva:
(ovo je dafaultni setup)
Kočnice
Front/Rear Balance: 5/5
Ovjes
Ride Hight: 0/0
Spring Rate: 10.0/8.0
Dampers: 2/2
Geometrija kotača
Camber Angle: 1.0/0.5
-
Osobno za sada jedino znam da ću ga na svakoj stazi spustiti koliko god neravnine na terenu budu dopuštale, te da ću za staze gdje ću više ići preko pasica staviti malo mekši ovjes, a inače malo tvrđi.
Ostalo ću još istestirati u praksi jer o drugim opcijama nemam ama baš nikakvog teoretskog znanja, za sada - Šifra: uzdam se u buduću pomoć naklonih kolega! ::)
Možda i u ovome navedenom nešto griješim, pa ako da, molim ispravite me!
-
Meni je osim spuštanja , prva intervencija na zadnjem pogonu omekšavanje stražnjieg ovjesa.
Ali pošto nema nekih pretjeranih opcija , sviđa mi se da se malo poigramo i sa tim.
Mada sam po defoultu protiv setupa.
Što ne znaći da ne budem sudjelovao.
-
Nije ni meni do mučenja, nego mi je do Učenja!
Hvala Kiseli, evo vidiš kako si mi pomogao (a možda i još nekome) a toga inače ne bi moglo biti. A možda se s vremenom nađe i neki podatak tebi koristan? Za par dana kada Naši vozači i započnu testiranja malog Shuichija :D
-
No frx, da onda i pokušam objasniti da sa time auto lakše drži zadnji kraj i nije toliko živ na izlasku iz zavoja. Koji su minusi neznam :)
-
Jebeš me ako ja kaj razmem...
-
Ovo je setup mog frenda Gjure:
(http://www.photobypreininger.com/fotke/cdc2/gjuro.jpg)
Front
Paradise racing coilover kit with 8kg/mm QA1 springs
Koni Sport shortstroke AE92 adjustables front
T3 camber plates
Roll Center Adjusters 30mm
custom 10 mm wheel spacer, hub centric
new prothane bushings
Rear
Koni Sport yellow AE86 adjustables in the rear
6kg/mm Swift spring
custom 19 mm wheel spacer, hub centric
new prothane bushings
reinforced panhard rod
Fial gear 4.778
-
Ma bravo, Toninho, baš to i naš Trueno ima, ali u GT5 nama je dozvoljno mrdati jedino po onome što sam u prvom postu naveo ;D
-
Jebeš me ako ja kaj razmem...
Propiši ovaj put ti sebi samom jednu "petoljetku" i samo polako, shvatit ćeš. Ovo je baš za mene i za tebe...
-
Ma bravo, Toninho, baš to i naš Trueno ima
Jok, ovo je Levin na fotki :)
-
Mora da onda imaju iste dijelove :) , pogotovo jer onda ne bi imalo smisla da ga se posta ovdje ;D
I šalim se malo, tvoj slika je zbilja uljepšala topic!
-
Ma bravo, Toninho, baš to i naš Trueno ima, ali u GT5 nama je dozvoljno mrdati jedino po onome što sam u prvom postu naveo ;D
pa "naša" verzija je još tvrđa
jer gjuro ima
Spring Rate: 8.0/6.0
dok je ova verzija iz igre 10.0/8.0
e sad kad bi znali koliko je nagib stavio gjuro to bi bilo super, i damper bi bilo dobro znati samo neznam kako je označeno na pravom auti i dali ti isti brojevi odgovaraju stanju u igri
također vjerujem da gjuro iza ima mekše disk pločice pa se shodno tome možemo korigirati brake bias
ali đaba nam to kad gjuro drifta a mi bi htjeli grip ;D
-
:) Majstore!
-
http://www.youtube.com/watch?v=ua0H6Yyhm0A&feature=related ;D
-
[url]http://www.youtube.com/watch?v=ua0H6Yyhm0A&feature=related[/url] ;D
Katsuhiro Ueo ;)
-
[url]http://www.youtube.com/watch?v=ua0H6Yyhm0A&feature=related[/url] ;D
Katsuhiro Ueo ;)
strasan vozac, gledao sam jos neke njegove voznje
samo ne kontam zasto nam ni jedna verzija AE86 nije premium u gt-u ???
vrhunski auto, nevjerovatno izbalansiran
kada bi bila premium mogli bi ju jos i vise personalizirati, da ne govorimo ako bi bilo opcije RM > i vizualno i mehanicki bi se moglo sloziti pravu drift pilu!!!
-
Nije ni meni do mučenja, nego mi je do Učenja!
Hvala Kiseli, evo vidiš kako si mi pomogao (a možda i još nekome) a toga inače ne bi moglo biti. A možda se s vremenom nađe i neki podatak tebi koristan? Za par dana kada Naši vozači i započnu testiranja malog Shuichija :D
kupio sam ju jos davno, uletila mi je na USED CARS i uzeo sam je, a nisam je ni upalio - zadnji put sam ju vozio u gt4 - sramota
mislim da cu se ovih dana malo pozabaviti autom, pa cemo vidjeti sta se da izvuci ;D
-
ok, malo sam se pozabavio autom pa idemo redom
> 12.02.2011. kupljena AE86, SS verzija iz '00 (prerađena te godine, valjda)
> km: 2.782 km (skoro nova)
---------------------------------
> 23.02.2011.
> oprana + oil change
> engine overhull
> kupljene sve smjese C, S i R guma
> kupljen fully c. ovjes, LCD i mjenjac
---------------------------------
= 216 bhp / 9500 rpm, 825 kg, PP 472
---------------------------------
Dojmovi sa testiranja:
> S3 gume, Tsukuba, stock setup, sve OFF, ABS=1, tri najbolja kruga:
>>> 1.04.343
>>> 1.04.382
>>> 1.04.274
> S3 gume, malo sam googlao, setup sa GTPlaneta (grip, ne drift setup), najbolje vrijeme mi je bilo 1.04.530 (katastrofa setup)
>>> RESET TO DEFAULTS
>>> Nakon prvih testova, moj set-up bi isao ovako:
> mjenjac: max speed 220 km/h, omjeri po brzinama stock, final gaer (stock) 4.300
> LSD (stock): 10-40-20
> OVJES (redom):
-45/-35 1.0/0.5
12.5/12.5 0.00/0.20
8/8
8/8
3/3
> BRAKES: 5/5 (stock)
> GUME: S3
Vremena sa mojim setupom od iznad (3 najbolja):
> 1.04.143
> 1.04.220
> 1.03.861 !!!
kada prvenstvo pocme, lako uklonim komponente koje budu "illegal".
Ove "stock" komponente - time se nisam jos pozabavio, tako da ovih 1.03.861 sigurno nije konacno vrijeme.
Minusi:
> auto se nemoze cak ni farbati, povrh toga sto se ne mogu mijenjati felge i spojleri
-
Svaka čast i čest - KAO I INAČE ;)
SAMO MOLIM, nemojte postati "komplicirane" setupe nego one vezane uz SPORTSKI-SREDNJI OVJES i BALANS KOČNICA - jer ako ćete koristiti druge opcije pa ih onda samo pred utrku "skinuti" pitanje je koliko će vam ovjes i kočnice biti idealne za "nove" uvjete...
Da,šteta zbog minusa, ali se vidi koliko guštaš u njemu čak i ovakvom... Jer ova njegova defaultna opremljenost (koju ćemo koristiti) i općenita svojstva (majstori se mogu fino iskazati, a početnici sasvim solidno preživjet ga ;D ) su njegov veliki plus.
Još ću malo voziti večeras prije nego postam neki setup...
-
Evo i mojih prvih ""uvida"" s Trueno Sprinterom na Deep Forest-Reverse:
S defaultnim setupom i SS gumama, najbolji krug: 1.29.5xx
...nakon max.spuštanja auta: 1.28.5xxx
...nakon još max.otvrdnjenja prednjih amortizera i dumpera: 1:27.4xxx
ZA SADA sam stao tu.
Iduće bih još probao ovjes tvrdoće između defaulta i maxa (prednji) da vidim hoće li se vrijeme još popraviti ili pogoršati.
Očekujem da bi se samo pogoršalo? ZANIMAJU ME VAŠI KOMENTI PO TOM PITANJU! Možda sam popravljao vremena samo zato jer sam više vozio, a zapravo tuniram u krivom smjeru??
...korak iza toga malo igranja sa mekoćom stražnjeg ovjesa, da li tu više utjecaja imaju dumperi ili shockabsorberi, obzirom da je FR?
dodatak-ipak kupite i SS gume, jer na SM može proći cijelu utrku, 30 krugova
-
...neznam na sto tocno mislis, ali...
...cim je auto vise spusten (nize teziste) odmah samim time amortizeri imaju manje hoda... nakon toga, ocvrsnes amortizere (gusce ulje, tvrđe, krace opruge... kako to vec ide u rl)... i dobivas vrlo "tvrd" auto... i sve to radi super... ako je asfalt idealan i bez rupa... a cim ti prelazis preko pasica i/ili nedaj boze rupa, auto odskace od tla (da ne govorimo da bi semerinzi popustili vrlo ubrzo u rl, ali to je sada nebitno)... kada auto odskace od tla, na kotace nema maximalnog potiska (tezina auta koja ih drzi na podlozi), samim tim grip se smanjuje... uglavnom... netreba pretjerivati sa spustanjem i tvrdocom auta... ali isto tako nema univerzalnog odgovora, i sve varira od staze do staze... ali i od vozaca do vozaca... jer dobar dio vozaca nece primjetiti razliku no vizualnu (da je auto nizi)... treba dobro znati izvlaciti maximum iz sebe, auta i setupa za primjetiti nijanse...
Vezano uz mekocu straznjeg kraja... kod auta sa zadnjim pogonom... ako je zadnji kraj "mekan", kod naglog odvrtanja gasa auto ce prvo "zaplivati" pa povuci, samim time dio inercijske sile se gubi zbog "otpora" mekanih amortizera... osobno nebih isao na meksi zadnji ovjes... rađe nek tu i tamo prenese vise snage (powerslide) nego cijelo vrijeme manje... ok gume ce patiti, ali ovdje govorimo o cca. 215 ks, ne o 500 ks, tako da mislim da ce sve gume iz S kategorije sasvim solidno podnijeti ovaj auto... ipak na kraju krajeva ima 800 i kusur kila, nije tezak uopce...
...moje misljenje...
-
Super zanimljivo 8) , hvala šefe.
Vidiš ja sada zahvaljujući tebi, točno znam na što konkretno trebam obraćati pažnju dok sutra ispitujem čvrstoću stražnjeg ovjesa!
-
Super zanimljivo 8) , hvala šefe.
Vidiš ja sada zahvaljujući tebi, točno znam na što konkretno trebam obraćati pažnju dok sutra ispitujem čvrstoću stražnjeg ovjesa!
znaci, po meni obrati pozornost da zadnji kraj previse ne "ljulja" na odvrtanje gasa, to jest nađi kompromis između instant-reakcije potpuno krutog ovjesa i mekanog ovjesa koji opet odnosi i desetinke a i narusava voznost auta
a vezano uz ono prvo, nije cilj napraviti karting, pa treba paziti da auto ne bude previse spusten ni pretvrdog ovjesa, jer ce na grbavim ili neravnim stazama odskakivati od tla - npr. isti auto, setup sa tsukube, mjesto radnje moja online staza, tehnicki dio, dupli lijevi zavoj > toyota odskace od tla i gube se desetinke zbog pretvrdog ovjesa bez ikakvog hoda (nemogucnost absorbcije neravnina)
generalno, po meni slaganje setupa ovjesa se svodi na to da je cilj postici 100%tno prijanjanje vozila na podlogu, kakva god ona bila (ovo je gotovo nemoguce, ali cim se vise priblizis tome broju, tim bolje)
nakon toga dalje ides sa drugim stavkama (mjenjac, lsd, kocnice) i po potrebi korigiras prethodne stavke, jer cilj je naci idealnu kombinaciju svega, jer dobar ovjes sa losim prijenosnim omjerima ili losim balansom kocnica nece donijeti bas nista no lose vrijeme
sve u svemu, nalazenje dobrog setupa je jako komplicirana (i dugotrajna) stvar, a isti setup moze odgovarati vecem broju vozaca, ali vrlo vjerovatno nece no samo onome tko ga je slagao
-
Ali, hvala Bogu, za sada JEDINO MIJENJAMO OVJES (onaj srednji od tri vrste) i kočnice ;D
-
Ali, hvala Bogu, za sada JEDINO MIJENJAMO OVJES (onaj srednji od tri vrste) i kočnice ;D
znam, budem si maknuo kvacicu sa ostalih komponenti sto sam kupio, pa cu malo testirati samo sa time (sutra navecer)
-
Evo pa pogledajte:
http://www.vimeo.com/11722094
-
Jako zanimljiv video. Inače ne pratim Hot Version, ali ovo je bilo super. I prvi i drugi dio...
-
Evo pa pogledajte:
[url]http://www.vimeo.com/11722094[/url]
odlicna trka, jos na tsukubi :)
-
Jako zanimljiv video. Inače ne pratim Hot Version, ali ovo je bilo super. I prvi i drugi dio...
gledam Hot version i Best Motoring redovno ali već 3-4 mjeseca se ništa ne pojavljuje na torentima i jako mi je žao zbog toga, jer na njihovoj stranici se može viditi šta je sve izašlo i stvarno ima zanimljivih auta i usporedbi
sorry na offu fedro ;)
-
Nije off - OVDJE SE I TREBA OKUPITI "RAJA" KOJA O OVOME PRIČA, ali da uz to i razmjenjuju konkretne setupe... Dakle, Toni... ČEKAM ;D
(meni je u redu i da se i drugdje podjednako okupljaju, nadam se da će i toga biti s vremenom)
-
nisam još ni probao voziti dotični auto i stazu, trenutno moje šoferčine voze 200 milja lagune pa kad oni završe uskačem u sic :D
-
eto nakon 15ak krugova odvozih
1.25:789
ride height -30/-27
spring rate 9.0/8.5
damper 2/2
brake bias 5/6
camber -1.2/-0.8
htjeo sam dobiti brži auto sa ovim set-upom pa eto i uspio sam, sa serijalom sam odvozio 1.27:3
ono šta me najviše nerviralo je što auto ima lijeni "turn-in" da se bolje izrazim kliže preko nosa kad treba skrenuti u zavoj a to mi ide na živce sa ovim postavkama se to donekle riješi iako ne baš do kraja, auto bi bio odličan kad bi se stavio fc ovjes da se može podesiti toe
-
moj setup sa trke danas (DEEP FOREST REVERSE)
ride height -30/-25
spring rate 9.0/9.0
damper 2/2
brake bias 5/5
camber 1.2/0.8
best lap race (online, 30 laps): 1.25.7xx
best lap practice, ali ne na REVERSE verziji (offline): 1.25.595 (s time da bi islo jos otprilike .200 dole, toliko sam imao nerealiziran "minus" u prvom sektoru, a nije mi se dalo vise kruziti)
gume S3 (sport soft)
dojmovi: ipak malo pretvrdo, auto je previse poskakivao na par mjesta, trebao sam ici na nijansu meksi ovjes
-
Evo i moj setup:
ride height -25/-17
spring rate 9.0/8.5 (mislim da ej taj, tj. imao sam po defaultu)
damper 2/2
brake bias 5/5
camber -1.2/-0.8
Uletio ko padobranac, pa su takva i vremena bila. Best lap: 1.27.3xx.
poslije utrke probao malo dirat po ovjesu i uz minimalne prepravke nakon par krugova napravio vrijeme 1.26.1xx. i išlo bi još 0.2-0.3 bolje.
Eto šta znači dobar setup.Kroz cijelu utrku sam imao osjećaj da mi neće skrenuti kak treba, neznam kak bi opisao.
Morat ću više vremena posvetiti poštimavanju.