Trenutno vozim F1 06 CE na DFP-u, tek da poželim GT kad nabavim prologue.
Bolidi, asfalt, kiša, oštećenja pri sudaru... fantastično.
Zvuk pri unfalu, zatim različiti zvukovi motora pojedinih bolida
Vrišteći sopran cosworta, ili hrapavo gunđajući BMW. Na TV modu prebacivao sam onboard kameru sa bolida na bolid, a moja žena je žmureći prema zvuku pogađala koji je motor u pitanju.
Staze su odlično urađene, no nisam uspio naći u 12 zavoju Albert parka onaj brežuljak što ga je Timo Glock našao. Sve ravno.
Hmm.
Monte Carlo ili po naški Cote d' Azur
u odnosu na GT4 nekako je izdužena kao da gledate kroz širokokutni objektiv ili špijunku na vratima.
Dobro ne baš toliko, ali navodim to da bih lakše predočio na šta mislim. Dakle perspektiva staze je drugačija nego u GT. Tko nas laže
. Ipak više vjerujem PD-u nego Britancima.
Usput vozim pogledom "s nosa" onako GeTeovski. Kad sam 90 i kusur minuta vozio Albert park po završetku utrke na displeju mi je ostao urezan onaj okretomjer što ga vidite na svakoj F1 utrci kad prikazuju nekoga onboard. To je trajalo 10-ak sec ne više, no to je dovoljno da sad vozim čistog ekrana, šaltam "na uho" i slušam kolege iz boxa. Mogu reći da je to mnogo bolji filing nego kad vidite prednji kraj bolida i svoje ruke i upravljač (ionako vidim svoje ruke i upravljač
Postav auta ima manje elemenata nego GT4, no možete recimo štelati auto na over ili understeer, te odziv na upravljač mijenjanjem pritiska u gumama posebno za stražnju i prednju osovinu. Volio bih to u GT. Nema prčkanja po diferencijalu, zatvaračima...
Na DFP-u je odličan feeling. Osjeti se granulacija, staze uzdužne neravnine, pasice da ne govorim. Otpor pri skretanju stvarno je jak, i zaista iskorištava sve što DFP može dati.
Postoji razlika među bolidima. Honda recimo brže mijenja pravac od BMW-a koji ima nekako težak nos, i više otpora daje na upravljač.
Bilo bi mnogo bolje kad bi se upravljač mogao okrenuti bar 140 stupnjeva u stranu, umjesto 100, no to je stvar volana, a ne softwera.
Na volanu me također smeta što prste desne šake ne mogu istegnuti kao Kubica n.p. pa poslije nekoga vremena prsti malo utrnu.
Koliko je upravljanje realno? Hmm... U Bahreinu brzi desni zavoj pri kraju drugog sektora prolazim punim gasom ubrzavajući u šestoj sa volanom zakrenutim do kraja. Ni poslije nekoliko krugova s takvim prolazom nisam poderao prednje soft gume iako vozim na "realistic component failure". Možda je sa G25 drugačije.
Kočnice su teške itvrde te ih je jako teško dozirati i bolid se veoma lako ugasi ako ih zablokirate nazad. No poslije par krugova kad se ugljik ugrije
osjećaj je odličan i lako se doziraju. U utrci pune dužine takođe ako ih forsirate koče sve slabije i slabije, pa kad počnete kočiti stupnjevano i ranije onda im se snaga vrati t.j. ohlade se
Ako ne pretjerate sa traženjem savršenog postava, i pole positiona, nego uganjate vremena po sektorima približna vremenima ostalih bolida na treninzima, te na kvalifikacijama kad se napnete iz petnih žila budete recimo četvrti. U toku utrke pune dužine možete očekivati da ćete jednom ili dva puta preteći ili biti pretečeni na stazi. Ostale promjene ovise strategiji ulazaka u box. Čak i ta pretjecanja su rezultat strategije te razlike u stanju bolida t.j. guma i goriva u pojedinim krugovima.
Ukupno: Meni F1 06 vrijedi uloženog vremena. Pibliži Vam unutrašnjost cirkusa, a i zabavno je kad lovite Trulija, a Raikonen vam puše za vrat, i još sustižete Takumu za cijeli krug u sred brzog zavoja.
