Gle, u toj mojoj teoriji, staze bi imale vrijednost ovisne o onim parametrima koje sam nabrojao i mnozile bi se s PP bodovima prema prve dvije grupe varijabli.
Medjutim, uzmi u obzir da prve dvije grupe varijabli nikad ne bi omogucile da Lotus i F430 imaju isti broj PP bodova bez znatnih promjene u odnosu na postojeci PP sustav. Lotus bi u ovom slucaju morao biti dobrano nakrcan kilama, jer mu sama poanta sto je Tuned dodaje odredjene bodove u negativu.
Track Value Index sluzio bi samo da dodatno izbalansira PP bodove za pojedine aute na pojedinoj stazi, odnosno omogucavao bi da se mjenaju postavke za PP u prve dvije varijable ovisno o stazama.
Primjer bezvezno-odokativni - s napomenom da zbog zadnje varijable (Track Index) ideja o utrkama od 650 bodova nema smisla jer to je ogroman broj bodova za ove varijable:
F430 krece primjerice na PP600. Pomnozi s indexom za MR pogon (recimo) 1,15 i dobijas PP690. Ne koristis nikakav assist i nemas aerodinamiku (nije Tuned niti Racing), pa ti to sve zajedno daje drugu index varijablu od 1,20, ukupno PP575. A Suzuka kao staza s dugim ravninama, jednim zavojem vecim od 90 stupnjeva i velikom elevacijom ima index od 0,7 recimo. Kad to pomnozis s PP575 dobijas ukupno 402,5 PP boda.
Lotus 111 Tuned krece recimo na PP680. Pomnozi s indexom za MR pogon 1,15 i dobijas PP782. Imas aerodinamiku (auto je Tuned), i ne koristis assiste, pa ti je druga varijabla znantno manja od Ferrarija, recimo 1,11. Ali broj je i dalje velikih PP704. I dodaj index za Suzuku od 0,7 i dobijas ukupno PP492 - sto je 90 bodova razlike u odnosu na F430.
Uzmi u obzir da su tako veliku razliku producirali samo mali pomaci pojedinih indexa. A to ima smisla onda.
